近日下午13时，北京地铁17号线建设再次迎来好消息！全长米的次渠北站～北神树站区间右线正式贯通，取得了工程节点目标的重大胜利，同时为该线的顺利开通奠定了坚实基础。由中国中铁五局承担施工的北京地铁17号线工程土建施工17合同段包括2站1区间，即次渠北站、北神树站、次渠北站～北神树站区间。区间线路由北神树站出发，依次下穿规划北中路、潞西路、通汇北干渠及西排干渠(并侧穿次渠桥桥桩)、通马路、铺西路到达次渠北站，区间隧道覆土深度约.8m，穿越地层主要为粉细砂、黏土、粉质粘土等。此次开挖，未来将有阳光城小区、润枫领尚、泰禾拾景园，以及京东、李宁等公司上班的，都将受益。早前，次渠北站也已经结构封顶！车站总长.8m，标准段宽21.1m，结构净高11.85m，车站共设置4个乘客出入口，1个安全出口，2个无障碍出入口，2组风亭，冷却塔1处。次渠北站位于通马路以东，次渠北里以西。次渠北站附近有新城V公馆、万科城市之光、翡翠四季、泰禾一号街区、次渠北里、府东苑等10多个小区。我们再看看次渠站：地铁17号线18标项目包括一站两区间，分别为次渠站、次渠站前四线区间、次渠站至次渠北站区间，全长约.9米，主要工法为明挖、暗挖和盾构。既有亦庄线在地下二层，我们正在建的标段在地下三层，相当于紧贴着既有线穿过去，既要保证新线施工，又要保证不能影响亦庄线。标段处地质条件复杂，地层为粉质粘土、粉土和粉砂层，挖的时候容易塌陷。尤其是新建次渠站与既有亦庄线次渠站为“十”字换乘，其所处地层施工风险高，属于特级风险源，要求既有线轨道沉降不能超过3毫米，上浮不能超过2毫米，零距离下穿既有亦庄线次渠站的暗挖施工难度极大。为保障隧道掘进安全，项目部提前编制盾构端头加固、盾构吊装等各项安全专项方案并组织专家论证，对周边环境及风险源进行了详细调查，在盾构区间沿线设置了上百个监测点，全方位对施工区域及周边建构筑物进行实时监控，及时调整盾构姿态及掘进参数。记者在现场看到，新建的地铁次渠站目前已经完成主体结构施工，根据工期计划将进行车站附属和二次结构施工以及车站装修施工等，市民未来在此能和既有地铁亦庄线次渠站实现“十”字换乘。为确保盾构区间按期顺利贯通，中铁五局北京地铁17号线17标项目部按照业主工期要求，统筹车站和盾构施工组织，倒排工期计划，压实管理责任，狠抓过程控制，落实标准化管理和精细化管理，不断加快施工进度。针对盾构掘进过程中存在的风险源，项目部组织反复勘察危险源周边环境，制定专项施工方案和应急预案，安排人员24小时轮流值班、巡视及监控量测，密切
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