今天，大瑞铁路又有好消息！
在历经10年的艰苦奋战之后，大瑞铁路大理至保山段由大理站引出的第一座隧道——福星隧道于12月6号全隧顺利贯通，该隧道是目前国内在建铁路变形较大且首次运用预应力锚索的隧道，隧道贯通标志着我国隧道建设取得新突破！
大理至瑞丽铁路位于云南省西部地区，东起广大铁路终点-大理站，向西经漾濞、永平、保山、潞西等市县，跨越漾濞江、澜沧江、怒江、瑞丽江等大江大河，西至瑞丽，全长约千米，福星隧道位于大瑞铁路大理至保山段，是大理站引出的第一座隧道，东起下关镇文献村，西至西洱河畔的下关镇温泉村，全长米。福星隧道于年开工建设，分为进口、斜井、出口三个工区组织施工，历经10年的艰苦奋战，福星隧道于12月6号顺利贯通。福星隧道主要穿越的地质情况为泥岩加砂岩，全隧道均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，围岩破碎，地质条件复杂。施工建设过程中遇到最大的阻力就是隧道的变形，施工过程中部分施工段出现不同程度的垮塌、围岩收敛变形急剧增大，收敛变形最大的时候累计变形达到2米，造成初期支护开裂失稳，带来极大的安全隐患。加强初期支护、增设三层套拱及加设多道横撑、竖撑仍不能有效控制住隧道内的围岩变形。通过近两年的苦苦摸索，终于研究出“圆形断面+锚索”的施工工艺，这也是属于国内隧道施工中的首创工艺。中铁八局集团有限公司大瑞铁路项目一分部总工程师肖啟源
最后经过60米长的一段试验段，我们对围岩压力、锚杆应力、衬砌内力等进行监测，然后通过多方专家论证，反复调整我们的初期支护，总结出了“圆形断面+锚索”的工艺工法进行施工，才有效地抑制了这个隧道的变形。
福星隧道下穿地表构筑物较多，包括关巍公路、金星河，深长村居民小区、楚大高速公路、幸福佳苑住宅小区等。由于地表构筑物繁多，再加上隧道埋深较浅，给施工带来了极大的困难。控制地表构筑物沉降及位移是隧道控制要点，也成为施工的难点之一，通过有效加强隧道内支护措施，对地表沉降、位移进行严密观测，编制有效、合理的施工应急预案，最终确保隧道安全顺利通过下穿地表构筑物。此外，福星隧道进口、斜井均位于城区，受交通管制及城区施工要求局限，上午7点到下午19点现场不能进行弃渣倒运、浇筑混凝土作业，夜间22点到次日7点之间不能进行爆破、出渣作业，施工组织困难较大，只能“见缝插针”进行施工安排，确保隧道施工进度。大瑞铁路对促进中缅经贸往来，中国东盟自由贸易区的建设，开辟我国通往印度洋的陆路通道，都具有重要的战略意义。福星隧道的顺利贯通。为大理至保山段如期实现通车奠定了坚实基础。在福星隧道的十年多建设中，不少修路人默默为之做出了奉献：风华正茂的大学生成为30多岁的中年人，三四十岁的中年人逐渐两鬓斑白，远离故土的外乡人常年无法与家人团聚，有的甚至在大理扎根落户成为大理人。中铁八局集团有限公司大瑞铁路项目一分部总工程师肖啟源
福星隧道全隧顺利贯通确实不容易，对于我们工程人来说，虽然也有许多艰辛难处，但是看到隧道的顺利贯通，心里的自豪感还是油然而生，非常激动！
大理广播电视台赵春燕熊志明报道
施晓倩整理编辑
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