保山至泸水高速公路
拟建项目是已批准的《国家公路网规划》（年─年）中杭州至瑞丽高速公路（G56）的联络线（G），同时也是《云南省公路网规划（～）》“兴边富民”沿边公路主干线连接云南省边境8州（市）骨架路网的组成路段。项目建设对完善高速路网结构，加快推进桥头堡建设，促进区域经济社会发展，带动沿线人民群众脱贫致富具有重要意义。
保山至泸水高速公路项目位于云南省保山市、怒江州境内。项目路线起于云南省保山市隆阳区，接国高网G56大理至保山高速公路的老营立交，向北横穿怒山，跨怒江后沿江而上进入怒江州境内，止于怒江州泸水县六库镇南部，接已建的六库至跃进桥二级公路。保山境内段途径隆阳区瓦房彝族苗族乡、芒宽彝族傣族乡、瓦马彝族白族乡、板桥镇、瓦窑镇。经现场踏勘，选址基本合理，无违法用地情况。
该拟建项目分为主线和连接线两部分，其中主线全长77.千米，六库连接线长12.千米。保山至泸水主线拟按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽21.5米；六库连接线拟按二级公路标准建设，设计速度60公里/小时，路基宽12.0米。
该项目由怒江州公路开发投资有限责任公司作为代行业主承建，项目投资总规模为.0万元。
华坪至丽江高速公路
华坪至丽江高速公路进场动员及项目奠基仪式在离丽江机场约10多公里的古城区金山乡贵峰行政村举行。根据工程可行性研究报告，华丽高速起于华坪县荣将镇，最后到拉市海接在建的大丽高速公路。主线全长.公里，设计速度80公里／小时，路基宽度24.5米、四车道。项目估算总投资.82亿元，预计年建成
现有华坪至丽江公路主要是省道S线，公路等级主要是三级公路、四级公路、农村公路和二级公路，路线全长公里。
其中，丽江—永胜段，全长.3公里，于年5月建成通车，公路等级为三、四级，路基宽度6.5～7.5米，最大纵坡为8%，最小平曲线半径为15米，路面为沥青混凝土路面，通行状况相对良好；永胜—瓷厂段，全长19.1公里，于年建成，公路等级为二级，路基宽12米，平纵指标良好，路面为沥青混凝土路面，通行状况良好；瓷厂—荣将段，全长87.2公里，公路等级为四级公路和农村公路，于年建成通车，路基宽为5.0～6.5米，最大纵坡为9%，最小平曲线半径为15米，路面为沥青混凝土路面，通行状况一般；荣将—石龙坝段，全长19公里，公路等级为二级公路，于年建成通车，路基宽12米，平纵指标相对较好，但因交通量较大，现有沥青路面龟裂，坑塘严重，行车状况较差。
新平至临沧高速公路
新平至临沧高速公路推荐方案全长.8公里，估算投资多亿元。由于穿越“三江两山”等高山峡谷地带，桥隧比高达68.1%。公路穿越哀牢山地带拟建全长米长的特长隧道，拟采用3座斜井、1座竖井进行施工和将来保障通风。该高速公路是西部开放省份打通东南亚大市场的主要交通骨干线之一。公路建成后将贯通天保至潞西，串连文山、玉溪、普洱、临沧、保山和德宏6个州市，辐射18个国家级、省级口岸，促进对外经济贸易，缩短昆明到临沧的交通距离，完善云南省高等级公路交通网络，对于促进沿线经济发展具有重大意义。
云南昭通至四川乐山高速公路
建设规模：云南昭通至四川乐山高速公路串丝至新市段路线全长56.公里，路基宽度为24.5m，其中云南省境内52.公里，四川省境内3.公里。全线桥梁m/37座，省界金沙江特大桥m/1座，隧道m/12座，预估造价84.亿元。
高速公路起点：路线起于G85高速公路串丝服务区附近，交叉中心距服务区约米。高速公路止点：与仁沐新高速公路和宜攀高速公路在新市镇以Y枢纽互通相接。
高速公路路线走向：路线整体走向由南向北。路线起于G85高速公路串丝服务区附近，交叉中心距服务区约米。经两座特长隧道穿越罗汉坪，然后向北沿板栗河布线，主要以桥隧通过。经关口、清水溪、板栗坪至官田坝，路线跨越铜厂河及黄连溪后前行至良姜坝，再以隧道穿越绥江县南岸镇后山，在南岸镇桂圆处跨越金沙江进入四川省境内，路线沿中都河左岸布线至宜宾市新市镇沙滩村，与宜攀高速公路新市至攀枝花段以Y枢纽互通相接。
高速公路建设周期：预计2年开工建设，并于年完工。
昭通至乐山高速公路起源于云南省昭通市，止于四川省乐山市犍为县。该项目南连G85渝昆高速水麻段，北接四川仁沐新高速，形成云南省北面出省的一条新的大通道，项目建设可实现绥江县城与G85渝昆高速有效连结。目前绥江县已委托重庆市交通规划勘察设计院完成路线方案研究，路线全长约56.5公里，经罗汉坪、关口、板栗坪、绥江县城，向北跨金沙江后，止于四川省屏山县新市镇，与仁沐高速、宜攀高速形成四路枢纽。
昆明机场北高速公路
项目位于滇中产业新区东区（空港—嵩明片区），路线起点位于昆明市兔耳关，设置枢纽立交接国高G56杭瑞高速嵩昆段扩容工程。路线走向总体由西向东南展布，上跨现有昆曲高速后，路线沿山腰向东南布线至响水村，设置大桥跨越三岔河沟后，路线沿山势缓慢降坡至白汗场南侧，设置定向枢纽空港大道立交，连接规划空港大道，有效快速地服务产业新区东区核心地区。
之后，路线向东缓慢升坡布设，预留机场北枢纽立交，连接昆明长水国际机场规划北部航站楼道路，继而路线经杨官庄水库下游北侧，设置大桥上跨现有国道和沾昆铁路，以桥梁通过方式沿云桥街布线，经发水洼村，路线止于发水洼村以东，与国高G85银昆高速新嵩昆段设置枢纽立交相接，全长12.公里。
项目计划2年全面开工，年竣工，建设期为3年。路线估算总投资.19万元。
沾益至会泽高速公路
沾益至会泽高速公路连接杭瑞高速（G56）和银昆高速（G85），是曲靖市境内的南北大通道，连通后将分流四川西部地区、成都地区去往曲靖方向，贵州北部地区、重庆以东以北地区去往昆明方向的交通流，对完善云南省路网布局，满足区域交通发展需求，带动区域发展具有十分重要的意义。该项目全长35.45公里，将按四车道高速公路标准建设，设计时速每小时80公里，项目估算投资52亿元，计划2年开工建设，力争两年半，确保三年建成通车。目前，项目工可报告已由省发改委评审通过。
罗平（江底）至陆良（召夸）高速公路
罗平（江底)至陆良（召夸）高速公路是国道网主骨架之一，更是我省公路网建设的主骨架之一，贯穿罗平、师宗、陆良县，全长.98公里，设计速度为80km/h。年5月24日，国家发改委最新批复的《国家公路网规划年-年》，本项目是国家高速公路网7条首都放射线、11条南北纵线、18条东西横线中（汕头至昆明）的一条横线，项目的建设对于推动云南省滇中产业区快速发展起到了推动作用。另外，由于现状g由于沿线村镇密集，平交道口比较多，安全隐患大，限制了国家公路网安全、快捷的需求，影响了昆明滇中地区与珠三角地区之间沿线地区经济的发展，因此加快建设罗平（江底)至陆良（召夸）高速公路，不但是必要的，也是十分紧迫的。
本项目路线起于罗平县江底，与已建成通车的贵州板坝至江底高速顺接，经罗平县、师宗县，终于陆良县的召夸镇，与已建成通车的西桥至召夸高速公路顺接，全长.98公里，采用设计速度80Km/h，路基宽度22.5米、24.5米标准的高速公路进行建设。
贵州高速公路
武隆（渝黔界）至道真高速公路
本项目是我省“”高速公路网中“第三纵”道真至新寨的首段，也是黔北经济协作区融入成渝经济区又一条高速公路省际通道，项目起点延伸至重庆境内接已建成的包茂国高，终点连接在建的银龙国高，是对国家高速公路网络补充，增加国高网的辐射带动作用，同时也是重庆东南部丰都、涪陵、武隆等县（区）南下珠三角经济区、环北部湾经济圈和中国—东盟自由贸易区最便捷的高速公路通道。
项目沿线资源富集，特别是铝土矿储量超过2.5亿吨，沿线煤电铝一体开发已经初具规模；旅游资源是最大亮点，道真的大沙河仡佬文化生态旅游度假区列入了我省重点打造的个旅游景区工程。武隆是重庆的旅游大县，有芙蓉江国家级风景名胜区、芙蓉洞和天坑三硚国家AAAAA级旅游区，芙蓉洞、天坑三硚和箐口天坑被正式纳入年世界自然遗产申报名录。由著名印象“铁三角”张艺谋出任艺术顾问的“印象武隆”实景歌会将武隆旅游业推向全国，走向世界。本项目可以将渝南和黔北地区的旅游资源连接起来，带动沿线旅游业快速发展。旅游业的快速增长必将对连通旅游景区的高速公路带来巨大且持续的交通需求，带来交通量的持续增加。目前项目前期工作正在编制中。
建设规模
路线全长36.5公里，全线采用四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。全线共设置2处互通立交。
交通量预测
建成年交通量达辆/日，到收费期20年交通量达80辆/日，到收费期30年交通量达辆/日。
投资估算
投资估算总额为45.6亿元。
绥阳至正安高速公路
绥阳至正安高速公路建设座谈会在我县召开。遵义市高开司董事长付中模、总经理毛建伦、工程部部长魏德才，县委副书记、县长王晓旭，县人大常委会主任何晓明，县相关部门、乡镇负责人参加座谈。双方就高速路在绥阳境内的路线走向等相关事宜进行洽谈论证。
绥阳至正安高速路建设里程47公里，绥阳境内建设里程42.3公里。该公路是遵义市高速公路规划的重要组成部分，是遵义至绥阳高速公路重要延长线工程，对完善区域路网以及促进区域经济发展至关重要。
座谈会上，付中模简要介绍了高速路建设的情况。参会人员路线实际，分别就高速路匝道口、路线走向红线图、道安高速路搭口接等事宜提出了许多建设性意见。
王晓旭在讲话中对遵义市高开司关心支持绥阳的发展表示感谢！要求县相关部门、乡镇要迅速做好前期准备工作，全力服务好高速路建设项目。
项目基本情况：项目是《遵义市骨架公路规划》中第三纵线的重要组成路段，起点位于遵义市绥阳县城附近，接在建的绥阳至遵义高速公路，经旺草、温泉、土坪、和溪至正安县城。
建设规模和主要建设内容：项目建设里程约80km，设计速度80km/h，路基宽度24.5m。
项目总投资估算：72亿元，拟采取申请国家补助、银行贷款、招商引资、业主自筹等多渠道方式筹集。
项目前期工作及建设计划:项目已完成规划及选址，拟于近期开展工程可行性研究报告的编制工作，计划于年底完成工可报告编制工作，年底前开工建设，2年底建成通车。
正安至习水高速公路
遵义市交通运输部门获悉，当地已启动习水（温水）至正安县高速公路建设前期工作。按照省政府高速公路三年会战工作部署，正安至习水高速公路已列入2—年开工项目，结合省交通运输厅及市委、市政府的工作安排，遵义市交通运输局协同贵州省交通规划勘测设计研究院股份有限公司近日赴桐梓、绥阳、正安等地就正安至习水(温水)高速公路线路方案、互通设置等问题与当地政府及相关部门进行座谈、沟通，并对重要控制点进行实地踏勘。据称，这条需跨越无数高山、峡谷的高速公路，每公里耗资预计超1亿元。
据介绍，该高速公路始于正安县，经绥阳县、桐梓县后，终于习水县温水镇境内，推荐线路长约公里。记者从初步勘定的线路走向中发现，该公路几乎将完全修建在切割剧烈的山区，其中包括多处海拔在米以上的地区，以及垂直高度超过米的峡谷。公路沿线多是交通不便、发展滞后的偏远乡镇。
据遵义市交通运输部门发布的消息说，因地质条件复杂，沟壑较多，正安至习水高速公路桥隧比例达到45%，匡算造价为亿元，每公里平均造价为1.09亿元左右。预计在今年4月左右，该条道路的工程可行性报告即可提交上级主管部门审批。
紫云至望谟高速路
紫云至望谟高速路线起于起于紫云县县城以西辽菁，接惠水至兴仁高速公路紫云西互通。出互通后路线向南，之后路线向南经辽菁水库，以隧道折向东与省道并行约4公里，在K5+设格凸河互通立交，互通立交设约25km连接线至水塘乡（设计速度60km/h，路基宽度12.0m）。此后前行在纳排右转，顺母猪龙地下水源保护区二级保护区外缘布线，经甲西至田坎寨，在K10+设火花互通。之后路线设火花特大桥跨越以纳河，再以长大隧道（m）穿越大山后在播井，以长大隧道（m）穿越大山后至路乃，路线继续前行，经拉岜、打记、石垄关、翁道至关文，在播东K33+设坎边互通，之后路线至交卖，以m长隧道穿越许座至边年，以5m长隧道穿越坝寨大山后至纳羊，在K44+设打易互通立交，此后路线经甲乐、纳坡、田干上、纳过至新屯，在K60+设新屯互通，此后路线经坝秧、平洞至坝算，与在建望谟至安龙高速公路顺接。路线全长70.Km。
主线的主要控制点：起点紫云县城、火花、坎边、新屯，终点望谟县坝算。
罗甸至望谟高速公路
本项目是我省“”高速公路网中“第六横”余庆至安龙的组成部分，项目起点连接在建的银龙国高，终点顺接在建的望安高速，项目实施可以打通断头路，形成横向连接黔南、黔西南两州的高速公路运输大通道。
与项目平行的南盘江、北盘江和红水河是西南水运出海的中线通道，是国家规划的高等级航道。规划的望谟港和罗甸港是我省地区重要港口，特别是望谟港我省重点将其打造成珠江上游第一大港和滇黔桂川四省（区）结合部的港口枢纽。项目实施可以与南盘江、北盘江和红水河共同构筑区域水陆联运的综合交通运输体系。
项目沿线旅游资源丰富，罗甸高原千岛湖休闲度假区、望谟县双江口滨湖度假区列入了我省重点打造的个旅游景区工程。本项目实施将极大的改善沿线景区的进入条件，为促进沿线旅游业快速发展创造有利的条件，旅游业的快速发展必将带来高速公路交通量的持续增加。项目前期工作正在编制中。
建设规模
路线全长50.8公里，全线采用四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。全线共设置2处互通立交。
交通量预测
建成年交通量达辆/日，到收费期20年交通量达辆/日，到收费期30年交通量达辆/日。
投资估算
投资估算总额为55.9亿元。
余庆至安龙高速公路平塘至罗甸段
（1）贵州省余庆至安龙高速公路平塘至罗甸段,起于平塘县城东北部，接在建的余庆至安龙高速公路独山至平塘段终点，经平塘、甘寨、卡罗、牙舟，设特大桥（主跨米悬索桥）跨槽渡河，从过通州南面通过，沿S线走向南行进，从董架乡东面通过，经吴家坨、拉良、定黑、董当之后，从沫阳北部通过，经云干，止于纳散，接余庆至安龙高公路罗甸至望谟段起点，设置枢纽互通连接银川至白色高速公路惠水至罗甸段。
路线全长92.公里。全线共有桥梁米/59座，其中特大桥2米/2座，大桥米/55座，中桥米/2座；共设隧道m/32座，其中，特长隧道米/1座，长隧道米/8座，中隧道米/9座，短隧道米/14座；设置互通立交8处（平塘、甘寨、牙舟、通州、航龙、沫阳、云干、纳散）。主线采用v=80km/h四车道高速公路标准，路基宽24.5m，沥青混凝土路面，桥涵设计汽车荷载等级采用公路—I级。本项目还包括6处连接线为，甘寨互通连接线0.5公里（三级公路标准），牙舟互通连接线2.3公里（三级公路标准），通州互通连接线4公里（二级公路标准），航龙互通连接线5.1公里（二级公路标准），沫阳互通连接线3.2公里（三级公路标准），云干（罗甸北）互通连接线长3.2公里（三级公路标准）。
主线的主要控制点：起点平塘（大冲头）、甘寨、卡罗、牙舟、通州、克度、云干，终点罗甸纳散。
铜仁至怀化高速贵州段今年开工
怀化至铜仁高速公路项目建设签约会在贵州省铜仁市举行。铜仁市委书记刘奇凡，市委副书记、市长夏庆丰；怀化市委副书记、市长李晖，市委常委、副市长石希欣，市政府秘书长张干太等领导出席签约会。
根据初步方案，怀化至铜仁高速公路起于已经规划的怀化至芷江高速公路罗旧镇，往西北经五郎溪乡、拖冲乡后进入贵州，经漾头镇后与铜仁市环城高速公路相接，全长约57公里，其中湖南段约32公里，贵州段约25公里。该项目建成后，将进一步带动湘西地区经济社会发展，形成怀化至铜仁间的快速通道，对促进武陵山片区经济协作具有重要意义。
三穗至施秉高速公路
本项目是我省“”高速公路网中“第4联”天柱至黄平高速公路的组成部分，目前“第4联”其余路段都已经开工建设，本项目实施可以打通断头路，使区域高速公路成网，充分发挥高速公路效益。
项目沿线旅游资源富集，分布有舞阳河国家级风景名胜区、镇远高过河省级风景名胜区、镇远国家级历史文化名城、镇远青龙洞国家重点文物保护单位等，是黔东南州重点打造的精品旅游区，也是贵州省东线旅游的核心景区之一。其中沿线的杉木河-云台山-黑冲旅游景区和镇远古城文化旅游景区列入了我省重点打造的个旅游景区工程。沿线旅游景区全国知名度较高且旅游业发展具有一定规模，旅游业的快速增长必将对连通旅游景区的高速公路带来巨大且持续的交通需求。
项目起点连接沪昆客运专线长沙至昆明段三穗高铁站，终点可连接在建的凯里黄平机场，项目实施有利于构建我省东南部综合运输体系。项目前期工作已经完成。
建设规模
路线全长61.6公里，与在建的思南至剑河高速公路共线段长17.7公里，实际建设里程长43.9公里。全线采用四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。全线共设置7处互通立交。
交通量预测
项目建成年交通量达辆/日，到收费期20年交通量达辆/日，到收费期30年交通量达辆/日。
投资估算
投资估算总额为47.2亿元。
三都至独山高速公路
本项目是贵州省“”高速公路网中“第六横”余庆至安龙高速公路的重要组成部分，项目起点连接已建成的厦蓉国高，顺接在建的凯羊高速，终点连接兰海国高，顺接在建的独平高速，项目实施可以打通断头路，形成横向连接黔东南、黔南、黔西南三州的高速公路通道。项目沿线旅游资源独具特色，三都县水族文化生态体验度假区、紫林山国家森林公园列入了我省重点打造的个旅游景区工程，本项目也是我省南部少数民族风情集聚地的旅游集散通道。
路线全长49.9公里，全线采用四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。全线共设置2处互通立交。
项目路线全长45.公里，项目估算总投资60.45亿元，技术标准为：四车道高速公路、设计速度80公里/时、路基宽度24.5米。
全线共有桥梁.5米/32座，其中，特大桥米/3座，大桥.5米/28座，中桥72米/1座；隧道米/12座，其中，特长隧道米/1座，长隧道5米/3座，中隧道米/5座，短隧道米/3座。全线共设互通式立体交叉3处，服务区2处。
本项目计划2年初开工，建设工期4年。
三都至荔波高速
三都至荔波高速路线起于距三都县城西南方向6公里位置的大河镇，与三都至独山段的K16+呈“T”形交叉，将三都至都山高速公路的三都落地式互通改为枢纽互通，路线出大河枢纽后，沿东南向台地布线在米英处跨越马场河，顺纳摆坡山脊展线经顺寨、上夭寨、姑洞、鲁寨、姑树展线至水龙，中和，之后，路线沿雪花河（三洞乡西侧约3.0公里）、安旭河右侧台地展线经周覃、塘房、板孟、马道山至水各农场，在水各农场处设枢纽立交，预留荔榕高速公路的接线位置，路线出该立交后，与荔榕高速共线29.58公里，路线主要经弄雷、下水吼、更地、威闷、荔波机场，在罗家寨处与驾荔波高速公路顺接，在荔波机场处预留枢纽立交与荔波至河池高速公路进行交通流的转换，（本项目向广西延伸的路网走向为，由榕江至荔波高速上的荔波机场附近向东出线，经水尧、茂兰、立化，沿矿区铁路走向于大沙坡进入广西境，再经洛阳镇、水源镇、至广西金城江（河池）），现阶段在此处设置“T”型枢纽立交，考虑与通往茂兰方向的县道顺接落地，以后实施东出线（荔波至河池高速公路）及经水尧、茂兰、至广西河池的高速公路时，该立交直接为枢纽，落地移到水尧乡。
本项目路线全长75.72km，其中三都县境长54.70km，荔波县境长21.02km。全线共有桥梁m/57座，隧道m/23座，桥隧比为44.19%。该项目用地总规模为.67公顷（含连接线17.47公顷），项目用地总体指标为7.64公顷/公里
主线的主要控制点：起点三都县大河镇、周覃镇、荔波机场、终点荔波县城南边的罗家寨。
四川高速公路
西昌至香格里拉（四川境）
根据四川省高网调整规划，本项目是一条出川通道，其建设充分体现了“构筑通道、完善路网、支撑枢纽”的指导思想，也使得项目区内路网构建为“路网更完善、衔接更顺畅、服务更广泛、能力更充分、运行更高效”的高速公路网络;同时，本项目也是大香格里拉旅游环线的重要组成部分，亦为凉山州西部地区地方经济服务。
主要节点有：西昌市、盐源县、木里县、香格里拉县(迪庆州)。
主要风景名胜区有：西昌阳光休闲度假旅游圈、泸沽湖风景名胜区和云南省的碧塔海及香格里拉风景区。
主要控制工程有：九盘寺隧道(米)、小高山隧道(12米)、八姑阿莫隧道(米)、夫马地隧道(米)、翁母拉达隧道(米)、雅砻江特大桥(10×40++5×40T梁+钢桁梁悬索桥+T梁)、卧罗河特大桥(5×40++6×40T梁+钢桁梁悬索桥+T梁)和冲天河特大桥(5×40++6×40T梁+钢桁梁悬索桥+T梁)。
推荐方案(A1+A)线起于西昌市西南侧的经久乡，于西攀高速西木互通南约3km处以枢纽互通与西攀高速进行交通转换，后路线跨安宁河，沿摩挲沟前行至海拔m左右以磨盘山隧道(m)穿过磨盘山，以钢桁梁悬索桥(主跨m)跨过雅砻江后，路线沿雅砻江右岸逆流而上布设，于地形复杂处设多座桥梁和隧道后路线至平川河沟，沿平川河右岸展线升坡向西(盐源方向)布设，经平川镇(线位至平川镇高差约m)，于平川镇南侧的罗家沟采用回头展线，至黄家屋基于设计标高约2m处跨过平川河，于平川河左岸采用螺旋展线升坡，于青天铺附近与A线相接(接点高程.87m)，接点桩号A1K62+(=AK62+),后路线于平川河上游海拔高程m附近以小高山隧道(12m)穿越小高山后于水地沟附近路线攀升至盐源坝子(盐源坝子整体海拔2-m之间)，在盐源县城北侧约8km的坝子上由东向西北向布设(至盐源县路线长约85km)，沿线跨越了白沙河、大河、碾房堰、麦地堰和佘家河等河流，于棉桠乡苦竹坝附近跨过S线后，以牦牛山隧道(m)穿越牦牛山，于卧罗桥附近以钢桁梁悬索桥(主跨m)跨过卧罗河，于碧基乡以夫马地隧道(m)翻山后至盖租乡(至泸沽湖路线里程约km，未含8.7km的连接线)，后路线沿盖租河右岸逆流而上布设，绕避泸沽湖内陆湿地保护区后，沿大洼河右岸从前所乡北部通过(至前所乡路线长km，未含6.5km亚泸路路线)，于利加咀以翁母拉达隧道(m)穿山后路线沿依吉沟布设，经依吉乡至冲天河沿左岸顺流而下布设，至锅塔火山路线回头展线后向西以钢桁梁悬索桥(主跨m)跨过冲天河后接晚豆隧道(m)后路线于冲天河右岸向南布设，至洛吉沟左岸于海拔高程约2m的坡面上继续展线向西布设，于AK+处以隧道穿过四川云南两省省界;
推荐线方案四川境路线长.1km，云南境路线长85.43km，路线总长.53km。
西昌至金阳高速公路
贵州都匀跨度至四川、云南的香格里拉高速公路项目。是《国家公路网规划年—年》的国家高速路网连接线，凉山州境内涉及西昌至金阳段和西昌至泸沽湖段。都匀至西昌高速公路起于四川省西昌市，由西向东经金阳，到云南昭通市、贵州毕节和安顺市，止于黔南自治州都匀市。该项目在国家高速公路网中是极为重要的一条线路，分别连接G85渝昆高速、G5京昆高速、G56杭瑞高速、G60沪昆高速，并新增纵线张掖至打洛、银川至龙邦等6条国家高速，全长约公里。
起于西昌市黄联关（接西香高速公路），绕邛海，经大兴、瓦立坡、普诗、穿贡觉高山（隧道长度11.2km），经洒拉地坡、四开、昭觉，沿西溪河而下，于普池设金阳隧道（长11.0km）穿马鞍山，经派来沿金沙江西岸逆流而上，经芦稿，于春江渡设斜拉桥（主跨米）跨越金沙江（川滇界），路线全长.公里，估算总投资.亿元。本项目全线桥梁总长米/座（占路线总长的42.4%），隧道总长米/26座（占路线总长的30.0%），全线桥隧比达到72.4%；推荐线设枢纽互通1处，一般互通9处。
苍溪至巴中高速公路
苍溪至巴中高速公路起于苍溪县城以北约10公里处的茶店，采用枢纽互通式立交与广元至南充高速公路衔接，并与绵阳至苍溪高速公路对接，途径白鹤乡（伏公）、元坝镇（张王）、歧坪镇（南阳）、白驿镇、双河乡、龙山镇和巴中市渔溪镇、恩阳镇，终于巴中市梁永镇附近，与在建的巴中至广安至重庆高速公路交叉（巴广渝高速K33+），并设梁永枢纽互通，路线全长93.km，将建成双向四车道高速公路，总投资.59亿元，计划2年开工建设。
绵阳至苍溪高速公路
四川省政府办公厅近日批复，同意绵阳至苍溪高速公路项目采取BOT方式建设。该项目是四川省高速公路网规划中7条东西横向路线之一，是川东北地区的高速公路网的重要组成部分，是成都、德阳、绵阳、巴中、达州出川高速公路的又一通道。该项目下一步将通过公开招标方式选择投资人。
据了解，绵阳至苍溪高速公路西接绵遂高速绵阳枢纽互通，经绵阳市梓潼县、广元市剑阁县、南充市阆中市、广元市苍溪县，东接广南高速苍溪枢纽互通。全长公里，双向四车道高速公路标准，设计速度每小时80公里，总投资估算为亿元。该项目的建成可加强成都平原经济区与川东北经济区之间的联系，加强对革命老区的连接，扩大四川省高速公路路网覆盖范围，助推川东北地区经济社会发展。
路线全长.km，按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5m。
项目推荐方案（F+B+A线）全长.公里，全线设桥梁m/94座，占路线总长的24.38%，其中特大桥m/1座，大、中桥m/70座，小桥m/23座；全线设隧道m/27座，占路线总长的22.47%，其中长隧道m/11座，中隧道m/8座，短隧道m/8座；设互通立交10座，其中枢纽互通2处，一般互通8处；永久占用土地.76亩；路基土石方数量挖方土方.7万立方米，石方.1万立方米，填方土方.0万立方米，石方.4万立方米；路基排水防护工程数量67.7万立方米。
总投资估算为.64亿元，平均每公里造价11.77万元。
宜宾至威信高速公路
宜宾至威信高速公路（四川境段），是省高速公路规划网中一条通往贵州毕节、贵阳直至广西北部湾等地的重要出川战略快速通道。拟建项目起于宜叙高速公路龙头枢纽互通，向南经底硐、上罗、罗渡、洛表、洛亥，于斑竹湾进入云南省境内，其中四川境长55.km，双向四车道高速公路，路基宽24.5米，设计速度80公里/小时，总投资82亿元，工期4年。
成都经济区环线高速公路都江堰至德阳段
本项目主线推荐方案（K+B+K+G+K+C组合方案）起于都江堰市青城山西，与西段“蒲江至都江堰”高速公路对接，沿金马河西岸前行，在玉堂镇与都汶高速公路相交，之后与都汶高速公路共线（都汶高速公路将加宽为八车道）至成灌高速公路，经胥家北，于蒲阳镇规划的工业园区之间穿过，沿省道S平行布设，经桂花进入彭州境，从丹景山镇和彭州石化基地之间穿过，经葛仙山镇、红岩镇，从师古镇北侧进入德阳市，路线从马祖镇北和什邡经济开发区南之间穿过，于双盛上跨成兰铁路及成绵高速公路复线，随后沿石亭江右岸前行至禾丰镇，之后跨石亭江，路线折向东北，经天元镇北、扬嘉镇北、孝感镇北，于德阳主城区以北和黄许镇以南之间穿过，止于成绵高速公路，与东段“德阳至简阳”高速公路对接，路线全长90.公里，占地亩，设置特大桥67米／7座，大桥米/28座，中桥1米/36座，小桥32米/1座，桥梁总长米／72座，占路线长度的46.45％；无隧道；互通式立体交叉16座（其中孝感枢纽互通数量计入绵竹延伸线），主线投资估算.9亿元，平均每公里造价1.亿元。
绵竹延伸线（推荐M线）路线起于孝感镇，接本项目主线（MK0+=CK76+.），往西从德新和孝泉镇之间上跨孝黄一级公路，经柏隆，在齐天附近先后上跨人民渠和成绵高速公路复线，随后路线继续西行，在绵竹东和五福西之间止于省道S，路线全长19.公里，占地.98亩，设置大桥米/3座，中桥米/7座，小桥30米/1座，桥梁总长米／11座，占路线长度的7.12％；互通式立体交叉3座(不含预留1座)，投资估算16.亿元，平均每公里造价0.亿元。
巴中至万源高速公路
中至万源高速公路起点位于巴中市清江镇以南约2公里处，接巴中至达州高速公路，终点位于万源市北侧官渡镇，与达陕高速相交。路线全长.公里，双向四车道，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米，桥涵设计汽车荷载等级为公路—级。该项目总投资估算约为亿元，平均每公里工程造价约为1.3亿元，建设工期3年
本项目推荐方案起于巴中市清江镇以南约2公里处，与巴中至达州高速公路(巴达K21+)相接，经清江南、苗南、秦家岭、芝苞、草坝北、黄钟、长石，止于官渡与达陕高速相接。
推荐路线方案A+N+H+A线，路线全长.km，估算总金额.亿元，平均每公里造价1.亿元。全线永久占用土地45亩，特大桥.5米/2座、大桥米/85座、中桥米/7座；特长隧道米/9座、长隧道8米/5座、中隧道米/5座、短隧道米/5座；全线桥隧比例65.4%；互通式立交10处（含1处预留）。
乐山至汉源高速公路
本项目总体走向起点起于峨眉与乐峨连接线高速公路对接，由东向西沿S上行，途径峨眉山市、高桥镇、龙池镇、峨边县新场乡、马嘶溪、过峨边县城后，折向南北顺官料河，经杨村转自东西至金口河区、经乌斯河沿大渡河继续上行，经万工新区、富林新区，止于流沙河与雅西高速相接。
本项目推荐方案（由E+D+A+K+I线组成），推荐路线全长.67公里，全线估算造价亿元，平均每公里0万元。全线占地7亩，设置特大桥米/6座、大中桥米/75座、小桥米/6座，桥梁总长米，占路线长度的29.06%；设置特长隧道米/11座、长隧道11米/7座、中短隧道米/9座，隧道总长米，占路线长度的53.05%，桥隧比达82.11％；互通式立交9处，其中枢纽互通式立交1处，服务区2处，临时停车区1处。
（2）技术标准
全线按四车道高速公路标准建设，设计速度80公里／小时，整体式路基宽度24.5米、桥面宽2×12.00、隧道宽度2×10.25，分离式路基宽度12.25米、桥面宽11.75、隧道宽10.25，沥青混凝土路面，A级交通工程及沿线设施。其余指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-3）的规定与要求执行。
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